我國南方地區的活日本對蝦裝運

在華南地區，活蝦銷售量日益增多，其裝運已形成了適合本地的一套模式。

（1）裝運設備裝運設備包括運輸車輛、裝蝦設備和充氣設備等。

裝蝦設備主要有蝦桶和蝦籠。蝦籠已在前面做了介紹。

蝦桶用木板制成，每個長95厘米，寬65厘米，高1.3米，緊密不漏水，每個蝦桶可裝12個蝦籠。蝦桶規格也可以根據運蝦車車斗的規格進行設計。每輛運蝦車裝蝦桶數量因車大小而異。

運蝦車為鐵皮卡車。載重量根據需要而定，一般使用2噸、3噸、5噸和7噸等幾種鐵皮卡車。

卡車車斗用鐵皮制成，除左右兩側上部各開一排氣窗供空氣對換外，其余全部密封。車斗高度應比蝦桶高出50厘米，以便空氣交換及減少車外熱氣對車內活蝦的影響。如經常在白天或酷熱天氣運蝦的蝦車，還需在車斗內壁加設隔熱材料，以保持車內溫度的穩定。

運蝦車應經常進行檢查、維修和保養，保持良好的運行狀況。對蝦因運輸時間過長會增加死亡率，造成損失。

運蝦車上安裝有空氣壓縮機，動力因所裝蝦桶多寡而定，一般為3—5千瓦。空氣壓縮機通過聚氯乙烯管子向蝦桶輸送壓縮空氣。每根管子的末端連接用墜子加重的氣石。每個蝦桶裝放氣石2個。在裝蝦以后，就應進行充氣，直至蝦交給購買者為止。充氣設備必須保持良好的工作狀況。

(2)裝運方法主要包括以下幾個方面。

1)保持良好的水質：用于裝運活蝦的海水，要求水質清新，無雜質，無污染，鹽度與養殖池相同或稍高于養殖池2—3，溫度比挑揀過秤時用的冷水槽溫度更低，一般控制在14-16℃之間，使對蝦活動力降低，減少消耗。

運蝦車上的蝦桶在裝上海水以后，應先加冰降溫至符合要求。在裝滿蝦進行運輸至到達市場售出為止的全過程中，應保持車上蝦桶水溫的恒定。為此，車上應備有冰塊，以便及時加冰調溫。但反復加冰將會導致蝦桶水鹽度降低，故在每次加冰以后，應對蝦桶水鹽度加以測定，根據變淡情況及時加鹽，防止鹽度變化過大造成活蝦死亡。

2)適量裝運：對蝦在經挑揀過秤裝入蝦籠后，便可移到車上的蝦桶中，一籠一籠進行疊放，最上兩籠為空籠，以利氣體交換，并可防止蝦籠上浮。同時，蝦車在運輸過程中會因搖晃而使蝦桶中的水涌出。如果最上兩籠也裝滿蝦，會因蝦桶中的水減少而使蝦干露，從而增加死亡率。

為了減少運輸途中的死亡率，還應適當掌握每個籠的裝蝦數量。通常，每籠裝蝦10千克左右。天氣炎熱或運輸時間較長者應少裝1-2千克，而天氣寒冷或運輸時間較短者則可多裝1—2千克。

3）采用夜間運輸：鮮活對蝦運輸以夜間為宜。其優點：一是日本對蝦的收捕多在日落后開始，至午夜基本結束，夜間運輸可把產品及時運往市場，減少待運時間；二是夜間氣溫比天低，有利于保持運蝦車內恒溫狀態；三是活蝦批發市場的交易多在早晨和上午進行，運輸時間在10小時以內的產區，采取夜間運輸基本上可以適時到達市場進行銷售。

在白天使用泵網和電網捕獲的活蝦，當然不能排除采用白天運輸的辦法。如果在白天運輸，應采取更為妥善的降溫和恒溫措施，而這樣可能會增加用于運輸的成本支出。如果是夜間運抵交易市場，還會增加運抵市場后的待售時間。

（3）市場銷售

1)需求趨向：活日本對蝦肉質鮮美柔軟，營養豐富，是優質的海產品。隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，人們對于活蝦的需求量越來越大。在我國南方地區，特別是廣東省，活蝦銷售已遍及沿海和各大、中、小城市。又由于廣東毗鄰香港和澳門，當天可以運抵港澳市場，故鮮活對蝦的市場需求量和銷售量更大。

2)價格情況：由于活蝦需求量越來越大，所以價格看好。目前，在香港，1千克活蝦可售港幣60-80元；在廣東省，1千克活蝦可售人民幣35—50元。由于鮮活對蝦產量和運銷量迅速增加，今后2—3年的價格將是穩中略降，但對比冰鮮或冷凍蝦還是要高得多。應引起養殖者注意的是，大個體的鮮活蝦與小個體的鮮活蝦價格差將越來越大。今后2—3年，每千克50—60尾的活蝦，比每千克100-120尾的活蝦，價格差將逐步增加到高出70％至1倍左右。養殖者應根據這種趨勢安排生產。

3)日需要量：目前，鮮活對蝦的消費者主要在鮮活蝦市場周圍，上千千米的長途裝運極少。因此，一個市場的鮮活蝦日需要量由該市場周圍人口及消費狀況所決定，這是有一定限度的。如果鮮活蝦上市量超過了該市場的需求量，將會導致蝦價下跌。因此，應根據市場日需要量安排裝運和銷售。

4)上市時間：鮮活蝦養殖者和販運商應當對活蝦的銷售旺季、銷售高峰日以及每日市場交易時間等都了如指掌，以便組織適量的鮮活蝦適時上市。例如，旅游城市的旅游季節、粵港地區的周末等，鮮活蝦食用量大，可增加上市量；又如，多數活蝦市場都在中午以前進行批發交易，如果下午上市，所賣價格可能只有上午的一半，把握好上市時間是極為重要的。